イベント情報SUS316L+)バインドコ 材質(SUS316L) 規格(4X8) 入数(1000)



  • ハイパープロ HYPERPRO モノショック
    91年-97年 カワサキ GPZ900R

    カラー:紫
    ショックタイプ:モノショック
    タイプ名称:エマルジョン(リザーバータンク無し)
    スプリング:コンスタントライジングレート
    ダンパーボディー径:46mm
    プリロードアジャスター(スプリングの初期荷重調整):有り
    HI/LOコンプレッションダンピングアジャスター(サスペンションが沈み込む時の速度調整):無し
    リバウンドダンピングアジャスター(サスペンションが伸びる時の速度調整):有り

    【モノショックの特徴】
    1.アイマウントベアリング
     上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。
    2.リザーバータンク
     アルミφ52×90を使用。
     タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。
     発熱を押さえ、安定化を図る。
    3.HI/LOコンプレッションアジャスター
     各28段階。
     段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。
     把握しやすく、調整幅を広げることが可能。
    4.アルミ削り出しトップ&ボトムケース
    ボディはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。
    5.プリロードアジャスター
     無段階調整式(アジャスト工具付き)と油圧プリロードアジャスター(HPA)付きの設定もあり。
    6.高強度・高精度シム
     レース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施された高強度・高精度ステンレスシム。
    7.高剛性メッキシリンダー
     応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮した高剛性メッキシリンダー。
     車種別設定により、最適なストロークを確保。
    8.スプリング
     リンク機構の動きをコンスタントライジングのノウハウで解析し、取り入れたもの。
    9.ステンレスワッシャー
     スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したステンレスワッシャーを採用。
    10.リバウンドダイピングアジャスター
     伸び側の減衰力を40段階でコントロール。
    11.車高調整機能
     走行シチュエーションに合わせた調整が可能。
    12.チューブ
     特殊スチール(SM490B)を使用。
     アルミに比べて、スムーズなストローク性能、オイルの劣化が遅い、ボディの長寿命化等のメリット。

    【ハイパープロ サスペンション】
    コンスタントライジングレートと呼ばれるハイパープロが独自で開発したスプリングは、純正ショックのプリロード調整のみで、体重50kgから90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。
    あらゆる負荷に対応するスプリングレートの効果は、スプリング自体の共振を無くし、ロングライディングによる疲労を軽減。
    ハイパープロは独自の開発技術を活かし、スプリング性能を最大限に発揮するリアショックユニットを展開。
    年式・車種に合わせ、全ての仕様をアクティブが設定。
    ストリート・峠・ハイウェイ等の日本国内の走行環境に対応。

    22370028
    HD店

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【公式】 ハイパープロ HD店 22370028 紫 17インチホイール用 GPZ900R 91年-02年 エマルジョン モノショック HYPERPRO-リアサスペンション

【公式】 ハイパープロ HD店 22370028 紫 17インチホイール用 GPZ900R 91年-02年 エマルジョン モノショック HYPERPRO-リアサスペンション